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齒輪車間光坯班組近來將攻絲機床搬到了C28旁邊，鉆孔之后可以直接攻絲，再轉到C28機床加工；將精車盆齒工序機床搬到了攻絲機位置，直線吊轉距離只有10米了；又將角齒精車面錐機床搬到臺鉆旁，不須轉運即可鉆角齒十字孔了……車間這一系列的動作和改變，不僅為各工序的生產加工節省大量的轉運時間，也為湖北車橋公司節約了資源，更重要的是提高了產能與效能。 原先粗仿盆角齒吊轉到精車工序有60多米的距離，角齒精車面錐后到鉆十字孔也有50米的直線距離，不僅費工費時，而且光坯班組這跨車間只有一部行車，員工為了干活等行車、爭行車的事時有發生，十多年以來一直如此，大家也習以為常。質量月活動促進精益生產，這些布局的改變大大縮短了轉運時間，消除了一切無效勞動和浪費。把工作做到盡善盡美，這是精益生產給車間帶來的實惠，而這不斷追求完美的工作方式、方法，必將成為齒輪車間今后長久不變的工作準則。

“鐘工&dquo;——這是湖北車橋人對他一貫的平常稱呼。他的真實姓名叫鐘賢榮，熱處理高級工程師。 五年前，鐘工就已到了法定退休年齡。然而，當他辦完所有退休手續后，卻沒有離廠，車橋返聘把他留了下來！ 鐘工的家人是希望他從此可以全身而退的，干了一輩子工作，也是該歇歇的時候了。鐘工內心里何嘗不是這種想的：與家人朝夕相伴，享受兒孫滿堂的樂趣；或者游歷天下名山大川，盡量隨心所欲不留遺憾——這都是老人們晚年的憧憬。 可是，在公司領導的真誠挽留下，鐘工通過一番思考，決定還是留下來。在車橋，他與熱處理打了一輩子交道，從各類先進設備的引進，到每一種產品的工藝制定，以及生產現場的技術指導，他一步一個腳印，把湖北車橋的齒輪打造成國內知名的精品名牌。為此，他傾注了幾十年的心血和汗水，也與熱處理結下了不解情緣。既然湖北車橋還需要他，他的身體狀況也還硬朗，怎么好意思甩手就走？ 雖說是返聘上崗，但他卻仍和以往一樣，每天上班都是早早地來，下班后也常常遲遲才走。他一會兒在生產現場查看，一會兒在辦公室研究工藝的改進與完善，每天都是那么辛勤地忙碌著。 為了控制從動錐齒輪的安裝端面和內孔淬火畸變，鐘工仔細分析了壓淬畸變的主要影響因素，如材料淬透性，齒坯預熱處理，壓床及壓模精度等，采取了一系列改進措施，如壓淬工藝參數調整，工作臺凸凹面匹配設定，終于較好地控制了淬火變形，使壓淬合格率不斷提升。 近期，為了解決主、從動錐齒輪配對時的接觸區印痕，鐘工通過反復工藝及生產試驗，決定對依維系列T型、Q型、C型等小型齒輪，在淬火壓淬時，內、外環壓力分別控制在0.5和0.3MPa以下，最終使壓淬后的平面度外環保證在0.08mm、內環0.10mm以內，攻克了又一道技術難關。 無論自己還在公司干多久，人總有一天要退下來的時候，鐘工心里很明白這一點。他總是不遺余力地將自己的知識與經驗，毫無保留地傳授給年輕工藝員，以便培養年輕人快速成長，保證湖北車橋的發展后繼有人，永遠充滿活力，永遠立于不敗這地。