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  膠粘劑/密封膠是汽車生產(chǎn)中重要的工藝材料之一，其功能滲透在汽車制造過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，在汽車的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)、密封防銹、減振降噪、隔熱消音、堅(jiān)固防松、內(nèi)外裝飾，以及簡(jiǎn)化制造工藝、減輕車身重量、促進(jìn)新型結(jié)構(gòu)材料在汽車上的應(yīng)用等方面起著特殊的作用。   隨著汽車產(chǎn)品向環(huán)保節(jié)能、安全舒適、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命和無(wú)公害方向發(fā)展，新型高品質(zhì)汽車膠粘劑/密封膠的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為汽車制造業(yè)亟待重視的創(chuàng)新課題。 汽車膠粘劑/密封膠的應(yīng)用   焊裝工序用膠——焊裝工序用膠包括：點(diǎn)焊膠、折邊膠、增強(qiáng)防震膠、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)膠片和高膨脹阻尼填充膠等五種，所用膠粘劑/密封膠多為結(jié)構(gòu)型、半結(jié)構(gòu)型膠，起到減少焊點(diǎn)、代替焊接、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、密封防銹、降低振動(dòng)噪聲的作用。   這類膠粘劑/密封膠與油面鋼板有良好的附著性，通常無(wú)需專門設(shè)立加熱固化設(shè)備(在電泳及其他油漆烘干爐中加熱固化)，對(duì)清洗、磷化、電泳等涂漆工藝沒(méi)有任何不良影響。   涂裝工序用膠——涂裝工序用膠包括焊縫密封膠、抗石擊涂料、隔熱阻尼膠板和指壓密封膠等四種，雖然用膠品種不多，但是目前用膠量最大的工序，單車平均用量在10公斤左右。目前使用的大多為塑溶膠產(chǎn)品，具有很好的觸變性，可以擠涂，可以噴涂，在中涂漆和面漆施工后不會(huì)產(chǎn)生變色現(xiàn)象。   焊縫密封膠可以防止空氣、雨水、塵土進(jìn)入車內(nèi)，起到密封、防銹、防漏的重要作用。而車底抗石擊涂料可以抵抗沙石對(duì)車底的沖擊，提高防腐蝕能力，延長(zhǎng)車體壽命，同時(shí)可以降低車內(nèi)噪聲。   總裝工序及內(nèi)飾用膠——聚氨酯玻璃粘接劑是總裝工序最重要的品種，用于擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃等的直接粘接密封，取代傳統(tǒng)的裝配工藝，提高整車的安全系數(shù)。   內(nèi)飾用膠品種多，如普遍使用的氯丁橡膠粘接劑、丙烯酸酯壓敏膠、聚氨酯粘接劑、丁基密封膠和膠帶等。主要用于頂棚內(nèi)飾材料、車門防水膜、車門板內(nèi)飾材料等。   發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤裝配用膠——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤裝配用粘接劑/密封膠主要用于各種平面、孔蓋、管接頭的密封，螺栓和軸的固持鎖固等，防止油、氣、水的泄漏和螺栓的松動(dòng)。   主要品種有厭氧膠和硅酮密封膠及其它液態(tài)密封膠。其中厭氧膠施工工藝性好，固化速率快，強(qiáng)度高，還可以制成微膠囊型進(jìn)行預(yù)涂;而硅酮膠彈性好，耐油、耐老化。   汽車零部件用膠——汽車零部件生產(chǎn)過(guò)程中也大量使用膠粘劑/密封膠，如剎車蹄與摩擦片粘接用的蹄片膠、儀表真空吸塑用粘接劑、濾清器濾芯粘接劑、滲浸堵漏粘接劑、車燈用粘接劑、內(nèi)飾材料和隔音隔熱材料用粘接劑等。

  1.輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨    輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當(dāng)汽車的速度低于48km/h時(shí)，后橋齒輪噪聲一般會(huì)因轉(zhuǎn)速降低而消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。汽車在行駛和滑行時(shí)，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻是變化的。    2.輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨    汽車在行駛和滑行時(shí)，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動(dòng)，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來(lái)自何處。    當(dāng)車速大于48km/h時(shí)，除非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時(shí)，裂損的后輪軸承會(huì)產(chǎn)生“隆隆&dquo;聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙&dquo;聲響。    3.減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨    減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。    減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承聲在汽車減速滑行時(shí)較大(一般情況下修理工判斷后橋齒輪或尾牙軸承主要聽這個(gè)工況的響聲)，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。    差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。    4.后橋齒輪噪聲的分辨    在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽不到噪聲。    汽車行駛過(guò)程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤(rùn)滑不良所致，從而導(dǎo)致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。    低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：    ①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。    ②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。    ③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。    ④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。    ⑤差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)，齒隙過(guò)小在加速時(shí)聽，有連續(xù)的ao-ao聲;齒隙過(guò)大在減速滑行時(shí)聽，有連續(xù)的kolo-kolo聲。    ⑥止推墊圈磨損。    車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不當(dāng)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器齒輪的接觸痕跡。