3月23日日，獲悉，相關(guān)部門已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議，此舉意味著國家正著手調(diào)整“十三五”期間新能源汽車補(bǔ)貼政策，或?qū)⒂诮趯?duì)外公布。
根據(jù)此線索，記者第一時(shí)間致電財(cái)政部財(cái)科所相關(guān)人士后獲得肯定答復(fù)。“目前，新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政補(bǔ)貼的確存在不科學(xué)的地方。2015年，6-8 米純電動(dòng)客車爆炸性增長(zhǎng)并引致‘騙補(bǔ)’已充分說明了這種不科學(xué)。”一位不愿透露姓名的財(cái)政部財(cái)科所研究員對(duì)記者表示。在他看來，補(bǔ)貼政策的調(diào)整與改革勢(shì)在 必行。
    早在2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉即表示，長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼企業(yè)容易患上對(duì)政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，將使企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力。因此，提高補(bǔ)貼門檻并適度退坡勢(shì)在必行。
    此后，根據(jù)獨(dú)家披露的情況調(diào)查，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司相關(guān)人士在電話采訪中指出，目前針對(duì)6-8米純電動(dòng)巴士的補(bǔ)貼調(diào)研已啟動(dòng)。盡管《關(guān)于2016-2020年 新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》已經(jīng)發(fā)布，但如果補(bǔ)貼的確存在漏洞，將很有可能通過補(bǔ)充通知發(fā)布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證 了之前的政策調(diào)整傳言。
    據(jù)公開資料，新能源汽車現(xiàn)行的國家補(bǔ)貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于 2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(財(cái)建﹝2015)134號(hào))。不過，目前受國家騙補(bǔ)調(diào)查、三元鋰暫停申報(bào)新能源客車目錄、 新能源汽車推薦目錄(補(bǔ)貼)重新申報(bào)等因素影響，新能源汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)了受政策影響大幅萎縮的現(xiàn)象。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2016年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn) 量?jī)H1.61萬輛，同比增長(zhǎng)144%，但是環(huán)比下降幅度達(dá)到84%。銷量1.37萬輛，環(huán)比下降了63%。
    另據(jù)財(cái)政部相關(guān)人士透露，2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)改革，很可能如中央政府“壯士斷腕“一般，而目前的建議(以下稱“建議”)是從乘用車、客車、貨車和專用車三大類展開。
    針對(duì)新能源乘用車，建議認(rèn)為，增加車輛售價(jià)上限和能耗指標(biāo)要求，增加插電式乘用車混動(dòng)狀態(tài)能耗指標(biāo)要求等指標(biāo)。
    針對(duì)新能源客車，建議認(rèn)為需設(shè)定補(bǔ)貼上限。對(duì)于純電動(dòng)客車按照1800元/kWh，設(shè)定補(bǔ)貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元 /kWh設(shè)定上限。快充類純電動(dòng)客車暫不設(shè)置電池上限。按上述建議，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、 49.5%;插電式降幅40%。
    針對(duì)新能源貨車和專用車，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用現(xiàn)行補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并進(jìn)一步設(shè)定補(bǔ)貼上限。