對于未來校車市場的發(fā)展，佘振清表示：“在市場經歷過渡期后，由于很多學校及校車運營企業(yè)對專業(yè)校車有剛性需求，專業(yè)校車市場空間會加大。”眾所周知，湖北車橋在校車橋市場上占有很大份額。
 據中國公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清預測，2016年校車的市場總量約為2.8萬輛，同比增長5%。校車市場的空間究竟有多大？或許，我們應該關注一下校車“過渡期”。
如今，距離2012年4月國家出臺的《校車安全管理條例》已3年有余，在這短短三四年中，校車經歷了從政策熱、市場熱到逐漸變冷的過程。值得一 提的是，在《校車安全管理條例》最后一條，即第六十二條中提出“本條例施行后，用于接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區(qū)、直轄市人民 政府規(guī)定的過渡期限內可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。”隨即，很多省市陸續(xù)出臺相應的地方校車管理條例，在過渡期限制上一般設定為3年。
    對于一些政策響應速度較快的地區(qū)，諸如山東、安徽、廣東、江蘇、重慶、江西等省市的校車過渡期限，在2015年年底之前已經陸續(xù)到期，這些地方 若再購置校車，就必須采購按專用校車國家標準設計和制造的校車了。而此后幾年更多地區(qū)的專用校車將陸續(xù)步入正軌。比如，《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》提 出，自2014年9月1日起，非專用校車設立3年過渡期；新疆從2015年起5年內為校車過渡期；黑龍江省日前出臺《黑龍江省校車服務方案》確定 2015年7月30日到2018年7月30日為校車使用過渡期。